2011年中国多地爆发“地沟油事件”。以至于每每说到食品安全，排名第一的词必须是地沟油。那么你一想到地沟油是什么感觉呢？今天我们要说到一个人，这个人叫刘疏桐。在荷兰SkyNRG生物能源公司工作。这家公司主要关注空气污染问题，研发供航空等交通领域使用的生物燃料，可降低普通航油中的化石燃料对大气造成的污染。在SkyNRG工作期间，刘疏桐了解到这家公司会到中国采集地沟油作为生物航空燃料的原料。用地沟油等废弃物制作的生物燃料单位减排效率可以高达90%，是最环保的生物燃料之一，可以作为柴油的替代物，在欧洲被广泛应用。

▲KLM公司的生物燃料飞机

为什么国内用来“做菜”的地沟油在国外却可以能让飞机飞上天？和石油一样，植物油其实也是太阳能量的载体，它是把太阳能转化为化学能存储在体内。石油只不过是千百万年前动植物吸取太阳能量成长之后，长埋地下，经过千百万年高温高压形成的。地沟油本质上跟原油是一样的，只是需要特定的工艺，把它转换成一种可用的能源，相当于“新鲜”的石化燃料。

在SkyNRG，刘疏桐的主要工作之一就是在亚洲各地寻找地沟油，然后把找来的废油运回欧洲做成可以供飞机、出租车等交通工具的燃料。而中国，无疑是最大的“地沟油生产基地”。由于饮食和烹调习惯，我们国家每年的餐饮用油量比美国、欧盟、加拿大三地总和加起来都多。相对的，地沟油产量就很“可观”。

做这行时间久了，刘疏桐突然想：哎？为什么我们的“地沟油”就一定得出口给别人用呢？中国人就不能把它做成生物燃料？既能降低它回流到餐桌的可能，又可以节能减排，这么一举两得的事，我们自己来多好！

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为什么中国不行？  

他的经验和背景决定了他是最适合改变这个现实的人。他毅然放弃了唾手可得的荷兰国籍回国，把这种技术与模式带回中国，于是便有了如今的道兰环能MotionECO。在中国，交通废气占温室气体排放的20%以上，也是主要的污染物排放来源，主要由于中国油品质量标准落后。

"地沟油"制成的环保生物燃料可广泛直接运用于各种交通运输工具，他们可以像柴油一样使用，不需要车辆配置新的发动机。刘疏桐表示：“将地沟油转化为生物柴油是一石二鸟的好方法，每1吨废油制成的生物燃料可减少2.5吨温室气体的排放，同时减少尾气中的颗粒物排放，如氮氧化物和硫氧化物。而且还减少了地沟油回流餐桌的机会。”

但是，地沟油燃料在中国的实践，最重要的不只是技术问题，还有渠道搭建，中国不像荷兰那样有系统的回收体系，道兰环能需要从零开始搭建这个可持续的体系。“我们付他们差不多的钱，把地沟油全都送去做成正规的生物燃料，首先废油不会再回流餐桌，此外运送过程需要物流参与，提升了物流供应链的可持续性，物流车还可以使用地沟油制生物燃料进而降低燃料成本。我们把大大小小的餐馆和食用油的供应商也拉进来，因为普通民众更注重食用油的安全性。”

他有自己的一套逻辑：不跟油贩子抢油，跟他们合作。参与其中的每一方都能够获益：餐馆将餐厨废油卖出，降低了采购食用油的成本，同时废油可以转化成具有经济价值、环保价值的生物燃料；生物柴油厂得到了原材料，又得到了销售的渠道；大型的集团物流在不增加成本的情况下，保证了供应链的可持续性；几百万吨的地沟油被“消化”掉，食用油企业多出了大片市场……“这就形成了一个有机的体系，既保证了废油的安全处理，又保证了食用油的安全供应。”刘疏桐给这套多赢的体系取了个名字，叫“安全油联盟”。

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让城市成为油田

从2013年开始，这些由地沟油转化而成的B5生物柴油，开始在上海的104辆公交车上试用，直到2017年11月才开始正式向全社会投放。这些投放市场的B5生物柴油，是由5%生物柴油和95%的石油柴油混合而成。价格比普通柴油每升便宜3毛钱。使用过的司机都表示：“最大特点就是排气管排出来的油烟少了，满意的。”

投放首日，上海两个加油站的5吨B5生物柴油销售一空。2017年，海南航空作为全国第一家用生物燃料跨境飞行的航空公司，用地沟油炼出的生物燃料，从北京成功飞抵芝加哥。2018年年底，上海建立了超过200个生物柴油供应点，为300多万辆次车提供加油，累计加油量超过1.32亿升。

整个城市每年生产的数万吨地沟油得到了消化。生物燃油技术的推广，不仅可以让来历不明、去向成谜的黑心油远离普通人的生活。每吨由废弃油脂加工制作的生物燃油，还能减少2.5吨的温室气体排放。

小编心想：如果有一天“每一个城市都转化为一个环保的绿色油田”的梦想真的可以实现，那么食物会变得更健康一些，空气会变得更清润一些，我们每个人，都必定会比现在更幸福一点。

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【文章来源：本文章转载于中荷商报】